Sanierung verschlingt rund 400 Millionen Euro
Dauerbaustelle auf der A92 schon ab 2017
18. Januar 2016, 7:37 Uhr aktualisiert am 18. Januar 2016, 7:37 Uhr
Leidorf
Die Verkehrsader durch Niederbayern: Ab 2017 soll die Fahrbahn der A92 erneuert werden. Die jetzige Betonplattendecke ist dann wohl Geschichte. Die Autobahn soll eine Asphaltdecke erhalten.
Dass es demnächst so weit sein wird, darauf hatten sich Pendler ja schon gefasst gemacht. Doch nun soll die A92 schon früher erneuert werden als zunächst geplant.
Der Bund hat die entsprechenden Mittel inzwischen in Aussicht gestellt, teilte das Staatsministerium des Inneren, für Bau und Verkehr auf Nachfrage mit. Ab 2017 soll mit dem ersten Bauabschnitt zwischen den Anschlussstellen Erding und Moosburg-Süd begonnen werden. Die Kosten für die komplette Erneuerung der insgesamt 75 Kilometer langen Strecke betragen nach ersten Schätzungen rund 400 Millionen Euro. Pendler müssen sich schon ab dem kommenden Jahr auf eine Dauerbaustelle einstellen.
Dass die A92 nun doch schon früher erneuert wird als zunächst geplant, ist grundsätzlich eine gute Nachricht. Die zwischen 30 bis 40 Jahre alte Fahrbahn weise bereits starke Substanzschäden auf, heißt es vonseiten des Innen- und Verkehrsministeriums. Die Hitzeschäden aus den vergangenen Sommern und deren Beseitigung haben der Autobahn zusätzlich zugesetzt: Indem man die Betondecke durch Dehnungsbänder entspannt und die Aufwölbungen anschließend abgefräst hat, wurde zwar die Gefahr von "Blow-ups" behoben. Das jedoch hat bekanntermaßen die Lebensdauer der Betondecken erheblich verkürzt.
Hiobsbotschaft für Pendler
Eine Erneuerung wäre zwar in jedem Fall notwendig gewesen. "Aufgrund der Dringlichkeit durch die zusätzlich verkürzte Lebenszeit hat das Bundesverkehrsministerium mittlerweile die Gelder in Aussicht gestellt", heißt es aus der Presseabteilung des Bayerischen Innen- und Verkehrsministeriums. Die Arbeiten sollen sogar trotz der parallel laufenden Sanierung der A3 beginnen. Auch dort wird die schadhafte Betonfahrbahn erneuert. Im Sommer noch hieß es, erst wenn die A3 2018 fertig ist, wolle man mit der A92 beginnen. Nun aber soll es doch schneller gehen. Auch personell werde bei der Autobahndirektion der Schwerpunkt darauf gelegt, so das Ministerium weiter. Zudem arbeite man mit externen Vermessungs- und Planungsbüros zusammen.
Für die Pendler bedeutet das allerdings, dass sie sich ab 2017 auf eine jahrelange Baustelle einstellen müssen. Das Ministerium in München rechnet derzeit mit "sechs bis sieben Jahren". Das ist zwar etwas weniger als die zehn Jahre, die zunächst im Raum standen. Dennoch wird die Geduld der Pendler wohl auf eine harte Probe gestellt.
Derzeit sei eine sogenannte "4+0-Verkehrsführung" für die Zeit der Erneuerung geplant. Dazu würden auf einer Richtungsfahrbahn vier Fahrstreifen für beide Fahrtrichtungen geführt, während die andere Richtungsfahrbahn erneuert wird. Dazu müsse die Fahrbahn verbreitert werden.
Beginn mit Abschnitt zwischen Erding und Moosburg-Süd
Die Erneuerung der Fahrbahn erfolgt abschnittsweise. Die genaue Reihenfolge werde jedoch erst noch festgelegt. Los geht es jedenfalls mit dem Abschnitt zwischen Erding und Moosburg-Süd. Bei der Erneuerung wird die alte Betonfahrbahn entfernt. "Das derzeitige Konzept, das zur Abstimmung im Bundesverkehrsministerium liegt, sieht eine Erneuerung in Asphaltbauweise vor", heißt es in der Stellungnahme des Ministeriums weiter.
Weshalb diese Betonplatten verbaut wurden, wenn sie doch anfällig für Hitzeschäden wie in den vergangenen Jahren sind, hat bestimmte Gründe: Betonfahrbahnen seien sehr dauerhafte Fahrbahnen, erklärte das Ministerium. Sie würden außerdem besonders Belastungen durch den Schwerverkehr aufnehmen können, ohne sich zu verformen.
Als die A92 in den 1970er und 80er Jahren gebaut wurde, ging man von einer Nutzungsdauer von 20 Jahren aus. Bei einer Fahrbahn, die heute hergestellt wird, würde man sogar von 30 Jahren ausgehen. Allerdings seien die Betonplatten, die man heute verbaut, dicker als damals.
Asphalt- und Betonfahrbahnen stünden gleichwertig nebeneinander. Eine Asphaltdeckenschicht bestehe aus mehreren Schichten. Jede hat eine andere Lebensdauer. Die Asphaltdeckschicht mit Splittmastixasphalt hält rund 16 Jahre, die darunterliegende Bindeschicht 30 Jahre und die Tragschicht 55 Jahre.
Sanierung in Nachtarbeit
Autobahnen mit Betonplatten werden nach wie vor verbaut, zum Beispiel kürzlich ein Stück der A8 München-Ulm. Dadurch, dass sie inzwischen jedoch mindestens 29 Zentimeter dick sind, könnten sie "Hitzespannungen problemlos aufnehmen", wie es in der Stellungnahme des Ministeriums heißt. Als die A92 gebaut wurde, habe das Regelwerk lediglich eine Betondeckendicke zwischen 20 und 22 Zentimeter vorgesehen.
Bis die Erneuerung allerdings bei allen Streckenabschnitten angekommen ist, wird es zum Teil noch einige Jahre dauern. Ab dem Frühjahr werde deshalb wieder mit den Arbeiten für die Dehnungsfugen begonnen. Warum diese nicht über den Winter eingebaut wurden, erklärt die Pressestelle des Ministeriums so: Die Arbeiten könnten weder bei zu tiefen Temperaturen im Winter, noch bei hohen Temperaturen im Sommer durchgeführt werden. In dem einen Fall wäre das Füllen der Fugen mit Asphalt nicht möglich, im anderen Fall könne nicht geschnitten werden, weil die Betonplatten unter hohem Druck stünden.
Für diese Dehnungsfugen zwischen Flughafen und Dingolfing wurden bisher rund vier Millionen Euro aufgewendet. Hinzu kommen "erhebliche Kosten für das Nachbearbeiten wie das Fräsen oder das Aufbringen neuer Deckschichten". Für 2016 werden nochmals rund sechs Millionen Euro anfallen.
Damit der Verkehr dabei aber möglichst wenig beeinträchtigt wird, erfolge die Sanierung der Strecke in Nachtarbeit, wie Innen- und Verkehrsminister Joachim Herrmann kürzlich angekündigt hatte. Allerdings müssen sich die Autofahrer auch in diesem Jahr bei großer Hitze wieder auf Geschwindigkeitsbegrenzungen einstellen. Dann gilt über weite Strecken wieder maximal 80 Stundenkilometer.
